La Secretaría de Transporte (Setran) y el gobernador Pablo Lemus Navarro optaron por aumentar el costo de la tarifa del transporte público a pesar de reconocer que un tercio del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) no tiene cobertura del servicio.
En un diagnóstico incluido en las reglas de operación del Programa para el Otorgamiento del Apoyo Económico a Personas Prestadoras de Servicio de Transporte Público en el modo Masivo y Colectivo en el Estado de Jalisco, difundidas el 1 de abril de este año en el periódico oficial ‘El Estado de Jalisco’, se reconoce esa problemática con datos oficiales.
La base de la información es el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable del AMG (Pimus), elaborado por el Instituto de Planeación y Gestión del Desarrollo del AMG (Imeplan) en 2024. Según las reglas de operación, el programa de la Setran busca continuar con el proceso de renovación de la flota de transporte público.
Al ya no tener la falta de actualización de la flota como justificación para entregar bolsas de este tipo a los empresarios, dado que el año pasado se anunció que se renovó el 100 por ciento, ahora se justificó la política pública en la insuficiencia del servicio.
La Setran reconoció que el transporte público es insuficiente en dos sentidos: falta de unidades por ruta y falta de cobertura en la ciudad. La dependencia adjudica esto al crecimiento de la ciudad y el aumento de la demanda.
“Esta demanda ha superado la capacidad actual de las unidades y rutas, lo que limita ofrecer un servicio de calidad y movilidad efectiva a la población”, describe el diagnóstico.
En cuanto a la falta de cobertura, se describen dos indicadores actualizados por última vez en 2024 por el Imeplan. El primero de ellos es el área sin cobertura alguna del sistema de transporte público, que alcanza 32.8 por ciento, y el segundo, las áreas con insuficiente presencia, que representan 39.9 por ciento del AMG.
Esta situación, acepta la Setran, eleva el costo de los traslados de la población y otros problemas inherentes al transporte.
“Impacta negativamente en el desarrollo económico y social, incrementa la percepción de inseguridad, la exclusión social, el aumento en los gastos de transporte, incremento en la cantidad de tiempo para transportarse, la congestión vial, siniestros viales con víctimas mortales, desarticulación entre los diferentes modos de transporte, fomenta el transporte irregular y acentúa la dependencia del automóvil”.
ZONAS DE EXCLUSIÓN
Aunque el diagnóstico no abunda sobre qué zonas son excluidas por el transporte público, el Pimus del Imeplan, sí. NTR consultó la plataforma ZOOM Metropolitano que mapea las rutas existentes hasta 2024 y también resalta los puntos no conectados.
Hay una clara distinción entre la ciudad dentro del Periférico y fuera de él. Son las zonas alejadas tanto al sur como al norte las que están excluidas.
Algunas colonias con este impacto negativo son las que se encuentran en la franja entre San Agustín, Santa Anita y San Sebastián el Grande, en Tlajomulco de Zúñiga, así como Paseos del Valle en esa misma demarcación.
En Zapopan se nota ausencia de transporte público en las colonias de los alrededores de la carretera Guadalajara-Tepic.
Por otro lado, el sistema es insuficiente en nivel medio o alto en la gran mayoría de las colonias fuera del Periférico.
Para camiones, 75.5 mdp
La convocatoria del Programa para el Otorgamiento del Apoyo Económico a Personas Prestadoras de Servicio de Transporte Público especifica que tendrá una bolsa total para de 75.5 millones de pesos (mdp), la cual se entregará a los empresarios camioneros para comprar nuevas unidades que sirvan para sustituir las que vayan a salir de norma o para ampliar la flota en sus derroteros.
Serán 10 categorías de entrega de apoyos que van desde el 25 y hasta el 65 por ciento del valor de las unidades a financiar. En pesos, se traduce en la entrega de entre 237 mil pesos y 6.16 mdp por camión, esto con la consideración de que los valores de mercado manejados van desde los 950 mil hasta los 15.4 millones de pesos. La convocatoria se mantendrá abierta hasta el 31 de diciembre o hasta que se agoten los fondos.
Aunque una de las justificantes de la existencia de esta política pública es la falta de cobertura del sistema, no se plantea un modelo de crecimiento, es decir, no se incluye un proyecto o condicionante que busque financiar unidades para rutas nuevas o derroteros que cobren las zonas con falta de camiones. Lauro Rodríguez
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