Transportistas piden al estado más subsidio

Un grupo de empresarios transportistas que concentran alrededor de 70 rutas del transporte público en los municipios del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) afirmó ayer estar en quiebra, por lo que pidió al gobierno de Pablo Lemus Navarro más dinero en subsidios.

Los empresarios, aglutinados en un grupo denominado Asociación Estatal de Empresarios de Transporte, reciben desde 2019 cientos de millones de pesos en subsidios para compra de alcancías, camiones y tarifa… y este año continúan. Para 2025 se prevén más de mil millones de pesos (mdp) entre dinero para subsidiar la tarifa y para comprar nuevas unidades.

Aun así, los transportistas afirmaron que lo recibido no alcanza y están a punto de no poder continuar con la prestación del servicio.

De las cerca de 70 rutas que concentran, 25 están en estado crítico por trabajar con el mínimo de unidades, señalaron, lo que le genera pérdidas al grado de no contar con recursos para los gastos operativos, salarios ni pago de crédito para saldar el costo de camiones comprados.

Ante esos problemas solicitaron al gobierno de Jalisco que el programa social de MiPasaje, operado por la Secretaría del Sistema de Asistencia Social (SSAS) y el cual dota de transporte gratuito a estudiantes, personas con discapacidad y adultas mayores, sea costeado en su totalidad por la autoridad, ya que actualmente el gobierno paga 50 por ciento de esos pasajes y el restante lo absorben los empresarios.

“Estamos quebrados todos los transportistas, incluso la Línea 3 del Tren Ligero, esa está subsidiada todos los días aproximadamente por un millón de pesos porque no es negocio. Los transportistas estamos quebrados, estamos agarrando dinero de aquí para meter allá”, dijo Óscar Aguayo Alvarado, director jurídico de la Mutualidad del Transporte Urbano de Jalisco.

Por su parte, el vocero de la asociación, Alfonso Hernández, añadió que aproximadamente 30 por ciento de los pasajes diarios en los camiones es pagado con las tarjetas del programa MiPasaje, por lo que las pérdidas van en ese mismo nivel.

(Foto: Michelle Vázquez)

DECAE SERVICIO

El vocero también reconoció que la calidad del servicio ha caído, lo que atribuyó a salarios no atractivos para conductores, déficit de choferes, pérdidas generadas por retrasos en los pagos de créditos adquiridos para compra de camiones y el retiro de unidades. En ese sentido, apuntó que la Secretaría de Transporte (Setran) ha reforzado sus operativos y retira licencias y camiones durante semanas.

Los factores descritos, añadió, provocan que haya cada vez menos unidades por ruta, lo que alarga los tiempos de espera y provoca que los usuarios opten por otras modalidades para transportarse y, al final, los camiones se queden vacíos.

Coincidió en que es necesario que el gobierno estatal absorba 100 por ciento del subsidio de MiPasaje y ya no sea compartido con los empresarios, pero también llamó a que los pagos de cada uno de los subsidios que los transportistas reciben sean inmediatos, ya que actualmente tardan hasta cuatro meses en saldarse.

Por ejemplo, mencionó que desde octubre no les depositan recursos de MiPasaje y que desde noviembre no les pagan lo correspondiente al subsidio a la tarifa.

DINERO DE ALCANCÍAS RATERAS, ALGO MÍNIMO

Cuestionados sobre los recursos excedentes que se quedan los empresarios por los pagos de la tarifa de 9.50 pesos con monedas de 10, Aguayo Alvarado desestimó que representen ingresos adicionales importantes para los transportistas.

Mencionó que actualmente sólo alrededor de 5 por ciento de las personas usuarias paga con 10 pesos, por lo que el remanente que se quedan y no transparentan no es significativo y no les alcanza para subsanar las pérdidas.

(Foto: Michelle Vázquez)

Si rutas no son rentables deben regresar concesiones: Setran

La Secretaría de Transporte (Setran) respondió a la Asociación Estatal de Empresarios de Transporte en un comunicado en el que recalcó que, si las rutas operadas no son rentables, las concesiones deben ser regresadas.

“(La dependencia) sostiene su postura de que si a algún transportista no le es rentable operar su ruta en estas condiciones, deberá regresar la concesión para que sea operada desde el Estado o, en su caso, buscar un nuevo concesionario”, señala la ficha informativa.

La Setran añadió que en los próximos días publicará las reglas de operación del Fondo de Apoyo a Usuarios del Transporte, es decir, la bolsa de la que sale el subsidio al transporte público, a fin de “subsanar la inflación de los costos de operación sin afectar los bolsillos de las y los usuarios”.

A la par, afirmó que mantendrá su apertura al diálogo con los transportistas y recalcó que la tarifa del transporte público no aumentará en 2025.

GR